33年，长沙这颗“螺丝钉”钉在铁路边

       长沙晚报掌上长沙1月29日讯（全媒体记者 聂映荣 通讯员 杨慧琳）寒风之中，小雪未停，京广线铁轨旁，头发花白的信号工胡志刚正在蹲着检查信号灯。如“螺丝钉”一般钉在这个岗位上33年，曾经的年轻小伙已变成年过半百的“老师傅”。而接下来的这个春节假期，他还是会在值班、备勤中度过。

       “做这一行的都知道，我们完整过一个春节假期是几乎不可能的奢望。”在本报“长沙虎年 爱在身边”公益活动的诸多报名者中，胡志刚算得上是常年因工作无法回家过年的代表。他和同事们想得更多的是，确保春运期间的铁路信号设备使用安全，将乘客平平安安送到站。

维修电动道岔，偏差以毫米计

       29日上午8时许，在京广普速线黑石铺信号工区，广铁集团公司长沙电务段长沙信号车间信号工胡志刚正带着锤子、扳手等工具，对电动道岔、信号机、轨道电路区段等进行巡视、检查。天飘着雪，他连帽子都没顾得上戴，一阵忙碌之后，原本洗净的手套再次沾满了黑色油渍。

       “信号设备不能有一丝问题，碰上低温雨雪天气，更得仔细检查。”胡志刚边忙边说，长沙多地降雪量较大，但黑石铺信号工区还算好，少量雪落到地上就融化了，没有积雪或结冰情况，“如果接下来下大雪的话，既得做好信号设备的维护，还要扫雪除冰。”

       2022年春运开启以来，他所在工区的维修天窗时间（维修天窗时间是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间）有所调整，为赶早上的天窗时间，他经常得早上五六时起床。

       维修天窗时间有限，胡志刚和同事迅速忙活开来，他负责电动道岔的巡视——道岔接点接触深度是否达标、道岔密贴力是否好、道岔缺囗是否在标准范围之内、各部镙丝是否紧固，每个部位，他都不会放过。

       “我维修的电动道岔，缺口标准是2毫米，正负偏差不能大于0.5毫米，否则极容易发生道岔卡缺口故障，影响车站接发列车，耽误旅客出行。”胡志刚说，这份工作用“失之毫厘，差之千里”来形容毫不为过。

“很珍惜这份被人需要的感觉”

       109组电动道岔、82架信号机、94个轨道区段，这一组数据的背后，是胡志刚和同事们年复一年的辛苦。

       工作33年、每月22个班、平均一个班次要步行4公里，这一组数据的背后，是胡志刚在信号工岗位上如“螺丝钉”一般的坚守。

       “一眨眼又快到春节了，感觉在工区搞维修的上一个春节就在几天前。”50多岁的胡志刚感慨道，时间的刻度在岁末似乎会变得更加清晰。过去的33年，他先后在大托铺站、暮云市站、黑石铺站工作，把青春年华都留在了这些沿线小站，且确保了自己维修的信号设备无责任故障，他也多次被评为优秀共产党员。

       这么多年，忙于工作的他很少陪父母吃年夜饭，孩子渐渐长大并找到了自己的工作。生活在变，唯一不变的是，家人对他工作的那份支持与理解。

       在这里工作33年，最大的感受是什么？胡志刚说是“日新月异”，他见证了长沙这座城市越变越美，更见证了交通事业的迅猛发展，从最初的绿皮火车发展到如此普及的高铁。

       “虽然高铁普及度很高了，但还是有一部分人需要靠普速铁路出行。只要有人需要，我们就会尽职尽责守在岗位上，确保列车安全正点开出、旅客平安出行！”他说，自己很珍惜这份被人需要的感觉。