在长沙一个寂寞小站，他要站好最后一班岗

长沙晚报掌上长沙2月15日讯（全媒体记者 聂映荣 通讯员 胡志刚 周金洪）元宵节后，春运又一轮返程高峰将至。在繁忙的京广铁路线上，有许多不起眼的小站，它们不办理客、货运业务，旅客列车一般都以120多公里的时速通过。可这一个个小站，为列车的安全运行点亮一盏盏“灯塔”。

长沙车务段大托铺火车站的车站值班员何志明，就是众多“灯塔”守望者之一。在这个寂寞小站，他默默护航着春运安全，这也是他职业生涯中的最后一个春运。

2月15日，元宵节，上午9时许，大托铺火车站行车室内，车站值班员何志明正在行车控制台前办理接发列车，布置进路开放信号。

每接发一趟列车，何志明要使用10多句规范标准用语，有时每隔3分钟就要接发一趟列车，春运期间，因临客增加，车站值班员的接发列车作业更加繁忙。

除列车车次、接发列车股道不同，其他的标准用语都是重复的。但何志明对待每一句用语、每一个点击鼠标的动作，都一丝不苟。

仅有4条股道的大托铺站，每天只有3名职工上班，分别是值班管理人员、行车室的值班员和外勤助理值班员。该车站只办理列车的通过、会让。

白班、早班、晚班，工作人员24小时轮班。除了值班站长不时来盯岗，在偌大的行车室里，经常就是何志明和外勤助理值班员两人在作业。而他这唯一的搭档，一大半时间还要外出接车、试风。一个人，不断操控着控制台，一遍遍地将电台拿起、放下……尤其是晚班夜深人静之时，更显孤单寂寞。

“我习惯了，何况春运期间这么多客车，我守护列车的安全，列车也在陪着我。”何志明笑着说。

何志明家住10公里外的暮云市老火车站旁，由于大托铺火车站不通公交车，他要从家出发坐好一阵公交车，再步行约半小时才能到车站。

时光荏苒。1980年8月，年纪轻轻的他在原浙赣线参加工作，成为一名铁路扳道员，后来逐步成长为助理值班员、值班员。1995年，原浙赣线提质改造，他来到京广线暮云市站担任值班员。2016年，随着暮云市站关站，他又一次调整到相邻的大托铺站工作。

原本，他在行车室的搭档人数比现在要多，后因运输组织调整，车站值班员、信号员岗位合并，接着双外勤变为单外勤，人数更少了。

“有人说我走到哪里，铁路关站、并岗就到哪里。”何志明打趣道，其实，关站、并岗都是铁路跨越发展的一个个脚步。

这么多年来，他见证了中国铁路的跨越式发展，从人工扳道、人工确认接发列车进路开放信号接发列车，到如今轻点鼠标操作控制台就能开放信号接发列车，“今后的设备更先进，值班员也会更轻松。”

他更见证着，曾经“一票难求”的春运，如今已完全变了模样，大家可以在线上线下轻松购票，并自主选择着高铁或普速列车。

2022年春运是他在岗位上经历的第42个春运，也是他职业生涯中的最后一个春运。今年12月，年满60岁的他将正式退休。

前不久的春节假期，同事劝他多休几天假陪陪家人。他说，车站本身人手不够，“42年都过来了，我得站好这最后一班岗。”